从4月份的交付量来看，或许蔚来的李斌真的要想想找工作的事情了。
蔚来4月交付新车6658辆，虽然同比增长达到31%，但是环比暴跌35.8%，这也是蔚来进入2023年之后连续第2个月交付量环比下滑。在造车新势力当中，蔚来排名垫底，昔日的“老大”现如今沦为“小弟”。
(资料图片仅供参考)
就在不久前，蔚来创始人、董事长兼CEO 李斌先生表示：“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作了。“而从蔚来4月份交出的这份惨淡的成绩单，李斌先生或许可以把简历准备起来了。让李斌先生慢慢找着工作，我们再回到事件本身，蔚来的交付量为何突然失速？蔚来还有未来吗？
多款新车交付日期滞后/主销车型单一
目前，蔚来正在积极推动旗下产品向第二代技术平台NT2.0切换。从蔚来ET7(参数|询价)开始，到ET5、ES7、EC7均是第二代平台的产品，而接下来ES6、EC6和ES8都会切换第二代平台。
而从交付日期来看，蔚来EC7于4月28日开启交付；2023款ET7和全新ES6将于5月中旬和下旬开启交付；全新ES8是在6月上中旬开启交付；而到了7月，EC6才开始交付。由于多款新车的交付日期都在5月之后，因此蔚来在4月份的交付成绩单不是很好看。
除了交付周期滞后，蔚来旗下主销车型也比较单一。从蔚来2023年1-3 月产品交付构成来看，仅有ET5车型单月的交付量超过了5000辆，占据蔚来单月交付量的6成，其它车型均在1000辆左右徘徊。也就是说，蔚来的单月交付量仅靠ET5一款车型苦苦支撑，其它车型的贡献较小。据此推算，蔚来在4月份交付的6658辆新车当中，也有6成是ET5所贡献的。
如果全新ES6和全新ES8没能在下半年贡献自己的力量来分担ET5的压力，成为蔚来新的交付增长点，那么蔚来在未来的路势必会更难走。
反其道“涨价”
今年4月，当各大新能源车企都在降价“拼杀”时，蔚来却反其道玩起了“涨价”，包括NOP+增强领航辅助Beta版将从免费使用转为付费订阅；换电权益由原来的每月6次免费改为每月4次免费且不再送家充桩。
这样不降反“涨”的政策显然伤害了蔚来粉丝的心，现在购买蔚来产品已经无法享受老车主的权益，这也就直接导致大部分订车的用户持币观望，甚至是弃车改买隔壁理想产品的原因所在。其实大部分蔚来准车主都是冲着蔚来的服务去的，一旦蔚来的产品没有了这些服务，势必对其销量造成重创。
我们都知道，蔚来之所以有目前的体量，很大一部分是得益于良好的车主口碑营销换来的，蔚来车主对于蔚来品牌有着高度的认可。但是近日的“ES7车主维权”事件也让外界看到蔚来出现了信任危机。事件的起因是全新的ES6在某些配置方面优于ES7，如座椅、大灯、门把手等，而且售价可能会比ES7便宜近十万元，导致ES7车主不满，不过李斌并没有对这件事情做出让步进行相关的补偿。很显然，这个事件对于蔚来的交付量势必也会造成一定的影响。
换电模式弊端突显
蔚来之所以能够在一众造车新势力中拥有较高的地位，除了起步最早，定位高端，获得了资本市场的青睐之外，最重要的一个原因便是靠着极致的服务形成了自己的护城河，而这个极致的服务中，换电模式便是其核心。
在造车新势力中，这种独特的换电服务带给蔚来极大的品牌溢价能力。在体验上，换电要比充电体验更好，仅需3-5分钟的时间就可以获得满电，这显然比1-2个小时才能把电池充满的充电模式更快，为用户节省了大量等待的时间。也正是因为这种快捷的补能体验得到了众多蔚来车主的认可，车主与车主之间，车主与准车主之间形成了良好的口碑传播，这也进一步提升了蔚来的市场表现。
当然，“成也换电、败也换电”。有数据显示，蔚来第一代换电站造价约250-300万元，第二代换电站造价约150万元（不包含电池）。据悉，蔚来第一代换电站建了205个，而第二代换电站建了1100个。按照这个数量大致计算，蔚来在换电站上已经投入了216.25亿，算上土地租金和运营成本，蔚来汽车在换电模式上的投入已经超过了300亿元。
只有达到一定的规模化才能让换电模式的优势得以体现，但现如今蔚来的规模化自然要搁浅了。巨大的成本投入也成为换电站的一大弊端，蔚来势必要拿出一部分资金来维持换电站的正常运营。而且近日蔚来首座第三代换电站也已经上线，并在2023年蔚来还将建成1000座换电站，这些换电站的落地势必进一步增加了蔚来的资金投入。
值得一提的是，购买蔚来产品的首任车主都可以免费享受换电服务，因此换电模式暂时不会成为蔚来其中一个盈利点。没有足够销量就没有足够的资金，没有足够的资金也就很难来维持换电站的正常运转。这种“以服务换市场”的模式并不会为销量的增长带来多大的效果，反而在未来的某一天会严重拖垮蔚来。
写在最后
李斌和秦力洪对于蔚来在4月份的交付量下滑应该是有心理准备的，不然秦力洪也不会在此前的采访中说到，“二季度不是一个最大的销量起步期，而是产品切换期，到9月份开始，二代产品阵列将回归正常的、应有的销量水平。”而到那时，李斌对于蔚来的交付量预期是3万台。
蔚来在4月份的交付量下滑让外界唱衰、质疑，曾经的造车新势力“老大”光环似乎已经不在，并且蔚来也暴露出一系列问题，亏损仍在持续的扩大，但是蔚来也是从“悬崖边”走过来的品牌，不会因为一时的交付量下滑就走向没落。对于大部分人而言，认为蔚来还是很有未来的，所以大家不妨对于蔚来再耐心一点，9月份或许是蔚来触底反弹的重要时刻，到那时蔚来单月交付量能否冲破3万台将成为蔚来制胜的关键。
