大概就在两年之前，国内MPV市场还不是现在这样。

彼时，MPV市场开始被激活，但榜单上却没有惊喜可言。

不算五菱宏光(参数|询价)等主打纯经济性车型的表现，别克GL8依旧还是MPV市场上的那个王，本田的艾力绅(参数|询价)与奥德赛(参数|询价)同样占据着家用MPV领域中的稳健份额。人们看到了MPV市场的增长，也看到了中国品牌在MPV领域还没有形成价值定义权。

(资料图片仅供参考)

市场，还是海外品牌说的算。

而到了今年，MPV市场的格局开始被打破。尽管在榜单上，别克GL8，丰田的赛那(参数|询价)与格瑞维亚(参数|询价)，本田的奥德赛与艾力绅，虽还能保持还算体面的数据，但榜首的位置已经从别克GL8变成了腾势D9(参数|询价)。不是一次，而是连续。甚至今年上半年MPV销量总冠军也都是腾势D9。

这并非偶然，而是说明中国品牌已经开始在MPV领域具备了重塑价值体系的能力。和以往把注意力放在性价比上所不同的是，如今的中国MPV已经在开始在高端性上进行打造。

或许有人会带着酸意的说，中国品牌最擅长的是“弯道超车”甚至“换道超车”。但事实却证明了，弯道也好，换道也罢，中国的MPV确实已经打出了名堂。甚至可以说，在做MPV这方面，海外品牌应该向中国品牌学学了。

从市场发展趋势来看，中国品牌MPV切中的是在消费升级，体验提升的前提下，能够产生增量的区间。这个区间则是分布在35万级的价格带上。往上看，奔驰V级乃至威尔法、埃尔法(参数|询价)定的调太高，基本是覆盖纯商务接待市场，目标的用户本身就是非价格敏感型。往下看，五菱宏光、风行菱智(参数|询价)太过商用，不在日常家用范畴之内。同级看，别克GL8、丰田赛那产品力均衡，但在智能方面则相对保守，同时动力形式上也都以燃油车思路打造产品。这样来看，智能、新能源再叠加MPV本身在空间与乘坐舒适性上的长版，就构成了如今中国品牌做MPV的优势。

现阶段下，腾势D9就是一个很好的例子。从产品角度看，插电混动与纯电两种动力形式的存在，依托于比亚迪在新能源领域上的实力，让腾势D9在续航与动力性能表现上，对海外品牌就形成了先发优势。同时，智能车机生态的应用，也让MPV从功能属性开始进一步向场景属性转变。此外，对于第二排座椅在舒适性上的打造，与车内更加宽敞通透的空间，也直接契合了大家庭出行场景下，每位家庭成员的实际用车需求。

从市场角度看，对于目前的中国品牌而言，做出具备上述产品力的车型并不是难事。而难就难在对于产品的定位和背后依靠的品牌。

前者，是要在解决用户实际痛点基础上，卷的合理。这不是单纯配置的堆砌。前几年的SUV和轿车市场就是一个很好的例子，嘴上说的是要向上高端，但最终只是做到了用华而不实的配置堆砌，来凸显自己的“好”。所以，在今天要想真在MPV市场卷一把，就要把产品标签做的明确，同时要回归MPV车型的产品本质：既用户需要一台气场高级且坐着舒服的MPV。

后者，是产品能否真正获得稳定销量的支撑。行业内存在黑马，但不会总有黑马。品牌号召力依旧是用户选购时的重要考虑标准，尤其是在新能源转型的大趋势之下。腾势D9为什么能卖这么好，除去产品力能打之外，离不开近一年多以来母公司比亚迪在新能源转型中的强势表现。用户认可，信任比亚迪的技术实力，自然也就会对腾势D9有着更多青睐。换作四五年前，彼时的腾势产品力并不差，但当时的比亚迪还远没有形成今天的气候，自然也就成为叫好不叫作。

如果说腾势D9代表了现阶段下中国MPV展现出的力量，那么之后还有一个品牌具备着继续助力中国MPV冲高的实力。这就是魏牌新能源即将推出的高山。

高山的即将入局，也意味着中国MPV将进一步改写这一市场的价值定义权。

首先，从设计理念来看，高山可谓是将MPV的本质进行了恰到好处的表达。豪华而不夸张，自然而不平庸，庞大而有细节，都是高山第一眼给人的感觉。此前国内品牌力图打造的高端MPV，似乎是跟了新势力设计风格的风，总会有一种刻意显示前卫科幻的取向。这种设计，放在SUV和轿车上并不会有违和感，但在追求稳重自然的MPV领域，既不会显得高级也不会显得前卫，很像一种“自我感动”的设计。而高山就很清楚这一点，在外观内饰设计上，尽可能的保持了一种平衡。

其次，在乘坐体验上，高山为零重力座椅做了“改良”。从实际用车角度看，零重力座椅虽然舒适，但座椅形态的改变，虽然乘坐舒服但形式过程中的安全性却无法得到保障。因此，高山就把座椅按照够宽、够大、够厚的基础上，在需要硬的地方硬，需要软的地方尽量舒适。并且将第二、三排座椅共用轨道，为后排乘坐与储物空间带来更多可调性。

另外，在驾驶与技术层面，高山采用长城汽车的DHT-PHEV混动系统，2挡DHT设计同时兼顾了动力与能耗的表现，既开起来不会为动力发愁，也不会产生纯电MPV的里程焦虑。毕竟，MPV的很多使用场景，都与长距离驾驶有着强关联。

而在产品之外，高山也将借着魏牌新能源最近的强势起量而占据更多的先发优势。在6月，魏牌销量6602台，环比增长14.4%，其重要的销量来源来自于前不久发布的蓝山。一时间，业内所讨论的焦点，也不再是之前“车型名字起不好，所以卖不好”，而是“为什么可以卖这么好？”。所以，蓝山的起量就证明了魏牌新能源在现阶段对于用户需求的把控准确。而这也将魏牌新能源拉至了一个新的发展阶段。对于高山而言，起势的品牌也将是其上市之前最好的背书。

以前，海外品牌在MPV领域的价值定义权，很大一部分来自于品牌背书，以及在产品力上的均衡。而如今，随着新能源转型中，海外品牌的风头逐渐被自主品牌盖过，我们也清楚的认识到其短板在于，对于燃油车领域的坚守，以及在智能与细节打造方面的代际差异。很明显，中国MPV的产品推出速度以及产品力更新效率更快，这是海外品牌目前还跟不上的。

所以，无论腾势D9也好，还是魏牌新能源的高山，其存在的意义都将是在向海外品牌发出的一份强有力挑战与宣言：不要再恪守原本品牌的心理优势了，在造MPV这方面，已经到了像中国品牌学习的时候了。