尽管奇瑞今年的销量成绩非常不错,但显然那些成绩大多来自于奇瑞汽车、星途以及捷途品牌。当各大车企都在新能源领域你追我赶时,奇瑞新能源却远远被时代甩在了背后。


(资料图片仅供参考)

数字最直接,也能最直观地反映出奇瑞新能源当下的窘境:

根据奇瑞官方公布的数据,今年1-4月,奇瑞集团累计销售汽车457,048辆。其中,奇瑞品牌前四月累计销量330,385辆;星途品牌前四月累计销量24,368辆;捷途品牌前四月累计销量70,953辆。如果将除了以上三个品牌之外的销量都累计到奇瑞新能源旗下,其前四月销量共3.1万台,这就意味着,奇瑞新能源在今年的月均销量不到9000台;当然,这还是满打满算的情况。

更值得一提的是,作为奇瑞新能源的支柱车型,无界Pro在4月销量再次遭遇滑铁卢,全月销量仅为146台。

基本盘失速,核心车型支撑不起品牌发展,奇瑞新能源似乎已经到了生死抉择的边缘。

月销146台 无界Pro何以低开低走?

事实上,从上市之日起,奇瑞新能源就对无界Pro投入了很多的人力物力和财力。不仅在厦门搞了声势浩大的发布会,而且还聘请了专业的电影导演为其拍摄宣传片。然而,奇瑞新能源方面的高调换来的却是无界Pro的低走。

数据显示,无界Pro上市第一个月的销量仅为1600台。对于一台微型车来说,这样的销量并不算高,但销量逐渐上扬是一款产品的正常销量曲线,所以理所当然,大家认为这款车的销量将不断攀升。但令大家没想到的是,1600台是无界Pro自上市以来最高的月销量。

该车于去年11月上市,12月份,无界Pro的销量就跌到了309辆。截至今年4月,无界Pro的销量始终未能突破千辆。甚至在两位数徘徊。前不久,更是有媒体爆出无界Pro三月销量仅为94辆。

显然,无界Pro不仅没有成为爆款,在这个微型车爆发式增长的时代,无界Pro反而成为了很多车企的负面教材。

那么,为什么会推出这样一款车呢?当我们将时间线往前捋,款车的推出,笔者认为奇瑞方面应该出于两个原因考虑:

1、之前的奇瑞小蚂蚁大获成功,但其产品力在当下的市场格局中已经不占优势,所以需要推出一款替代品,与五菱MINI EV继续竞争;

2、当下环境中,奇瑞新能源突围受挫,为今之计,只有继续享受微型车细分市场的红利,才能稳定住品牌局面。

想法虽然好,但显然奇瑞新能源方面,并没有真正明白打造一个爆款到底需要什么。

从无界Pro的定价来看,8.49-11.09万元。这个价格对于一款微型车来说,显然是天花板级别的价格。或许奇瑞新能源方面将无界Pro定义为小蚂蚁的PLUS版,但一个事实是,微型车市场的首要购买驱动力是价格,无论怎样的配置,10万元这个级别,可以买到高配比亚迪海鸥的价格,谁会选择一台各方面毫不出众的微型车?

无界Pro

比亚迪海鸥

前景黯淡 奇瑞新能源为何造不出“神车”?

笔者认为,一款“神车”的诞生,需要的不仅是产品本身的实力,更需要一些“运气”。

对于汽车行业来说,运气便是时间节点所造就的。就以五菱宏光MINIEV来说,它诞生的时间节点,恰好处于新能源行业结束第一阶段的野蛮发展,消费者对于新能源车型有了一定程度的认知,“使用成本低”的标签成为了消费者对新能源车型的普遍印象,而对使用成本有要求的消费者,恰好会选择一台购车成本也不高的车型,这便是五菱宏光MINIEV火爆的时间节点;而在当时,市场上并没有一款外观出众、体型小巧且价格非常亲民的车型,五菱宏光MINIEV恰好弥补了市场空白。

所以说,五菱宏光MINIEV的火爆,某种意义上说并不是产品力多么出众,而是在特定的时间出现的特定现象,可遇而不可求。

反观奇瑞新能源,借着五菱宏光MINIEV所开辟出的全新细分市场,当初的QQ冰淇淋赚了一波市场红利,而后却鲜有能拿得出手的产品。

当然,产品力不够的时候,降价就是很好的工具。面对着销量惨淡的境遇,奇瑞新能源则选择了短时降价,以试探市场反应。笔者记得在3月份,奇瑞新能源方面就发布消息称,包括QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro在内的车型,均可享受超过万元的综合优惠,但即便如此,奇瑞新能源的销量也并无起色;于是,奇瑞新能源又在3月底官宣了降价,最高降价幅度超过9000元,然而依然没有让奇瑞新能源的销量起死回生。

如果说降价是有策略端决定的,那么连续降价则是品牌营销的重大纰漏,这样一来,将会品牌价值造成严重影响,而这样的高风险,显然奇瑞新能源是想要得到销量的,可惜事实非常残酷:

一个月内两度降价,依然无法刺激销量,显然奇瑞新能源的问题并不仅在于表面。一个明显的例子是,在消费者的印象里,奇瑞新能源并没有一个鲜明的标签,更多的是廉价、低端。显然,这是品牌营销方面出了问题。

标签模糊、营销毫无节奏、产品无竞争力……奇瑞新能源所折射出的问题,不知奇瑞新能源总经理鲍思语作何感想。

写在最后:

笔者认为,对于车企来说,每一款新车的上市都如同一个新出生的孩子,在被寄予希望的同时,也应该值得被好好对待。从目前奇瑞新能源面临的问题来看,旗下没有一款能打的产品,而刚刚推出的新能源电动品牌iCAR的诞生,或许意味着奇瑞新能源正在被抛弃,更值得担忧的是,奇瑞新能源所形成的市场积淀与口碑,是否会对全新品牌造成负影响?

真的要替它捏一把汗。

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