尽管奇瑞今年的销量成绩非常不错，但显然那些成绩大多来自于奇瑞汽车、星途以及捷途品牌。当各大车企都在新能源领域你追我赶时，奇瑞新能源却远远被时代甩在了背后。
(资料图片仅供参考)
数字最直接，也能最直观地反映出奇瑞新能源当下的窘境：
根据奇瑞官方公布的数据，今年1-4月，奇瑞集团累计销售汽车457,048辆。其中，奇瑞品牌前四月累计销量330,385辆；星途品牌前四月累计销量24,368辆；捷途品牌前四月累计销量70,953辆。如果将除了以上三个品牌之外的销量都累计到奇瑞新能源旗下，其前四月销量共3.1万台，这就意味着，奇瑞新能源在今年的月均销量不到9000台；当然，这还是满打满算的情况。
更值得一提的是，作为奇瑞新能源的支柱车型，无界Pro在4月销量再次遭遇滑铁卢，全月销量仅为146台。
基本盘失速，核心车型支撑不起品牌发展，奇瑞新能源似乎已经到了生死抉择的边缘。
月销146台 无界Pro何以低开低走？
事实上，从上市之日起，奇瑞新能源就对无界Pro投入了很多的人力物力和财力。不仅在厦门搞了声势浩大的发布会，而且还聘请了专业的电影导演为其拍摄宣传片。然而，奇瑞新能源方面的高调换来的却是无界Pro的低走。
数据显示，无界Pro上市第一个月的销量仅为1600台。对于一台微型车来说，这样的销量并不算高，但销量逐渐上扬是一款产品的正常销量曲线，所以理所当然，大家认为这款车的销量将不断攀升。但令大家没想到的是，1600台是无界Pro自上市以来最高的月销量。
该车于去年11月上市，12月份，无界Pro的销量就跌到了309辆。截至今年4月，无界Pro的销量始终未能突破千辆。甚至在两位数徘徊。前不久，更是有媒体爆出无界Pro三月销量仅为94辆。
显然，无界Pro不仅没有成为爆款，在这个微型车爆发式增长的时代，无界Pro反而成为了很多车企的负面教材。
那么，为什么会推出这样一款车呢？当我们将时间线往前捋，款车的推出，笔者认为奇瑞方面应该出于两个原因考虑：
1、之前的奇瑞小蚂蚁大获成功，但其产品力在当下的市场格局中已经不占优势，所以需要推出一款替代品，与五菱MINI EV继续竞争；
2、当下环境中，奇瑞新能源突围受挫，为今之计，只有继续享受微型车细分市场的红利，才能稳定住品牌局面。
想法虽然好，但显然奇瑞新能源方面，并没有真正明白打造一个爆款到底需要什么。
从无界Pro的定价来看，8.49-11.09万元。这个价格对于一款微型车来说，显然是天花板级别的价格。或许奇瑞新能源方面将无界Pro定义为小蚂蚁的PLUS版，但一个事实是，微型车市场的首要购买驱动力是价格，无论怎样的配置，10万元这个级别，可以买到高配比亚迪海鸥的价格，谁会选择一台各方面毫不出众的微型车？
无界Pro
比亚迪海鸥
前景黯淡 奇瑞新能源为何造不出“神车”？
笔者认为，一款“神车”的诞生，需要的不仅是产品本身的实力，更需要一些“运气”。
对于汽车行业来说，运气便是时间节点所造就的。就以五菱宏光MINIEV来说，它诞生的时间节点，恰好处于新能源行业结束第一阶段的野蛮发展，消费者对于新能源车型有了一定程度的认知，“使用成本低”的标签成为了消费者对新能源车型的普遍印象，而对使用成本有要求的消费者，恰好会选择一台购车成本也不高的车型，这便是五菱宏光MINIEV火爆的时间节点；而在当时，市场上并没有一款外观出众、体型小巧且价格非常亲民的车型，五菱宏光MINIEV恰好弥补了市场空白。
所以说，五菱宏光MINIEV的火爆，某种意义上说并不是产品力多么出众，而是在特定的时间出现的特定现象，可遇而不可求。
反观奇瑞新能源，借着五菱宏光MINIEV所开辟出的全新细分市场，当初的QQ冰淇淋赚了一波市场红利，而后却鲜有能拿得出手的产品。
当然，产品力不够的时候，降价就是很好的工具。面对着销量惨淡的境遇，奇瑞新能源则选择了短时降价，以试探市场反应。笔者记得在3月份，奇瑞新能源方面就发布消息称，包括QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro在内的车型，均可享受超过万元的综合优惠，但即便如此，奇瑞新能源的销量也并无起色；于是，奇瑞新能源又在3月底官宣了降价，最高降价幅度超过9000元，然而依然没有让奇瑞新能源的销量起死回生。
如果说降价是有策略端决定的，那么连续降价则是品牌营销的重大纰漏，这样一来，将会品牌价值造成严重影响，而这样的高风险，显然奇瑞新能源是想要得到销量的，可惜事实非常残酷：
一个月内两度降价，依然无法刺激销量，显然奇瑞新能源的问题并不仅在于表面。一个明显的例子是，在消费者的印象里，奇瑞新能源并没有一个鲜明的标签，更多的是廉价、低端。显然，这是品牌营销方面出了问题。
标签模糊、营销毫无节奏、产品无竞争力……奇瑞新能源所折射出的问题，不知奇瑞新能源总经理鲍思语作何感想。
写在最后：
笔者认为，对于车企来说，每一款新车的上市都如同一个新出生的孩子，在被寄予希望的同时，也应该值得被好好对待。从目前奇瑞新能源面临的问题来看，旗下没有一款能打的产品，而刚刚推出的新能源电动品牌iCAR的诞生，或许意味着奇瑞新能源正在被抛弃，更值得担忧的是，奇瑞新能源所形成的市场积淀与口碑，是否会对全新品牌造成负影响？
真的要替它捏一把汗。
