平陆运河马道枢纽建设进入新阶段

世界在建最大内河省水船闸结构混凝土顺利浇筑

【资料图】

平陆运河马道枢纽建设进入新阶段

平陆运河马道枢纽首仓船闸结构混凝土浇筑现场 (平陆运河集团有限公司供图）

南宁云—南宁晚报讯（记者廖欣通讯员华宇晖李心怡）7月30日18时，布料机将第一车混凝土下料至平陆运河马道枢纽上游主导航墙，标志着世界在建最大内河省水船闸——平陆运河马道枢纽首仓船闸结构混凝土正式浇筑，马道枢纽船闸结构施工正式拉开帷幕，为2026年年底建成通航打下了重要基础。

据悉，马道枢纽为平陆运河第一梯级枢纽，通航建筑物设计为双线船闸，是目前世界上在建最大的内河省水船闸，混凝土总量约347万立方米，有效尺度采用300米×34米×8米（有效长度×有效宽度×最小门槛水深），最大设计水头29.6米，布置三级省水池，同时建设重力坝枢纽挡水建筑物，建成通航后为世界最大内河省水船闸。本次浇筑点是位于船闸上游引航道左岸的SZD01段主导航墙，混凝土浇筑方量达493.2立方米。

针对船闸主导航墙大体积混凝土方量大、质量要求高、施工难度大的难题，平陆运河马道枢纽拌和站建设混凝土云工厂平台，实现原材料进料、取料、拌和、出料的全过程自动化控制。当前正值夏季高温，主导航墙大体积混凝土施工的温控问题是重中之重。对此，平陆运河集团严格按照设计及规范标准的要求，与中交二航局项目技术团队制定了混凝土施工全过程温控方案，通过粉料罐外贴反光材料及喷淋措施降温，设置骨料风冷机组、冷水机及制冰机组，同时加强在运输过程中的保温措施，进行材料储存、拌和、运输全过程温度控制，从而实现混凝土浇筑温度不高于22℃，以此解决大体积混凝土浇筑的温控难题，保证大体积混凝土的浇筑质量。

通过管理精细化和手段创新化的相结合，平陆运河马道枢纽首仓船闸结构混凝土顺利浇筑，标志着平陆运河马道枢纽船闸结构施工正式拉开帷幕，为2026年年底建成通航打下了重要基础。

编辑：覃凤妮

责任编辑：罗宁

值班编审：黄登

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