我坚信一个观点，越野车就要有个越野车的样子，配大梁的越野车才能称之为真正意义上的越野车。

在传统时代，越野车主要就是以普拉多、牧马人为首的非承载式车身阵营，这些产品具备真正意义上的越野性能，它们强大、稳定，且具备强大的穿越属性。

当然，在过去也有一个另类，那就是帕杰罗。

(资料图片仅供参考)

帕杰罗就是一辆非典型越野车，它面对越野市场却使用承载式车身，在过去市场中是一个另类的存在，但帕杰罗市场的声量一直不如其它产品，主要原因有两个。

一个是，帕杰罗使用的是承载式车身，强度一定不如普拉多这种产品，另一个是本身三菱越野车技术老旧，和其它车型相比竞争力更弱一些。

什么是承载式车身？

其实这点已经非常好解读，底盘结构承载悬架以上的所有重量，这就叫承载车身，非承载车身就是设计了独立的底盘系统，配备独立的大梁结构，它们非常粗壮，更主要的是负责更多的冲击力，除了承担底盘以上的结构，最主要的任务是：负责抵消冲击力！

你在攀岩的时候车辆一定会扭曲，大梁的刚性负责抵消，在越野的时候车辆一定要保持整体性，大梁负责抵消，同时大梁出现之后，车辆的离地间隙更高，通过能力更强，有了大梁的脱困能力更好。

所以我们看，真正意义上的户外车辆，都不会使用承载车身。

使用承载车身的理由只有一个：节省成本！因为设计独立大梁既需要额外的设计成本，会投入更多的成本，也会牺牲掉操控和舒适性，这对于企业来说是不够理想的。

因为目前依然是城市SUV的天下，舒适、操控、油耗依然是主打方向，非承载式车身的出现的确会强化越野性能，但完全没必要这么做。

说一句非常扎心的话，有几个车主真正对越野有需求？

我认识的很多普拉多车主都对越野没有真正需求，他们选择越野车的理由只是因为喜欢，但90%的使用场景都是城市，城市开一台越野车是很难受的，操控差、油耗高、悬架软，这些都不是人们真正需要的。

所以企业在设计产品的时候，会朝着一个新的方向来。

那就是看起来很像硬派的承载式越野车，这样的产品拥有硬派越野车的设计，同时保留了城市SUV的舒适、油耗、科技以及操控体验感。

简单来说，很唬人，啥也干不了。

比如说捷途全新曝光的旅行者，一台看起来非常具备越野性能的“方块形产品”，但却是承载式车身，所以这台车不具备真正意义上的越野能力。

退一步来看，这样的产品能够满足人们对越野的一切幻想，但却不能进行真正意义上的越野，成本的低廉和设计投入的不多，反而让这种产品拥有不高的价格，打开了市场缺口的这种产品在销量上也会跑的非常快。

但这种产品也只是看起来凶猛一些，因为设计和定位的不对等，所以不能满足人们的真正需求。

换句话说，这就像是一台3.0T发动机配上CVT变速箱，设计上是不合理，但存在的意义是为了单纯的讨好消费者卖货，就是这么简单。