我坚信一个观点,越野车就要有个越野车的样子,配大梁的越野车才能称之为真正意义上的越野车。

在传统时代,越野车主要就是以普拉多、牧马人为首的非承载式车身阵营,这些产品具备真正意义上的越野性能,它们强大、稳定,且具备强大的穿越属性。

当然,在过去也有一个另类,那就是帕杰罗。


(资料图片仅供参考)

帕杰罗就是一辆非典型越野车,它面对越野市场却使用承载式车身,在过去市场中是一个另类的存在,但帕杰罗市场的声量一直不如其它产品,主要原因有两个。

一个是,帕杰罗使用的是承载式车身,强度一定不如普拉多这种产品,另一个是本身三菱越野车技术老旧,和其它车型相比竞争力更弱一些。

什么是承载式车身?

其实这点已经非常好解读,底盘结构承载悬架以上的所有重量,这就叫承载车身,非承载车身就是设计了独立的底盘系统,配备独立的大梁结构,它们非常粗壮,更主要的是负责更多的冲击力,除了承担底盘以上的结构,最主要的任务是:负责抵消冲击力!

你在攀岩的时候车辆一定会扭曲,大梁的刚性负责抵消,在越野的时候车辆一定要保持整体性,大梁负责抵消,同时大梁出现之后,车辆的离地间隙更高,通过能力更强,有了大梁的脱困能力更好。

所以我们看,真正意义上的户外车辆,都不会使用承载车身。

使用承载车身的理由只有一个:节省成本!因为设计独立大梁既需要额外的设计成本,会投入更多的成本,也会牺牲掉操控和舒适性,这对于企业来说是不够理想的。

因为目前依然是城市SUV的天下,舒适、操控、油耗依然是主打方向,非承载式车身的出现的确会强化越野性能,但完全没必要这么做。

说一句非常扎心的话,有几个车主真正对越野有需求?

我认识的很多普拉多车主都对越野没有真正需求,他们选择越野车的理由只是因为喜欢,但90%的使用场景都是城市,城市开一台越野车是很难受的,操控差、油耗高、悬架软,这些都不是人们真正需要的。

所以企业在设计产品的时候,会朝着一个新的方向来。

那就是看起来很像硬派的承载式越野车,这样的产品拥有硬派越野车的设计,同时保留了城市SUV的舒适、油耗、科技以及操控体验感。

简单来说,很唬人,啥也干不了。

比如说捷途全新曝光的旅行者,一台看起来非常具备越野性能的“方块形产品”,但却是承载式车身,所以这台车不具备真正意义上的越野能力。

退一步来看,这样的产品能够满足人们对越野的一切幻想,但却不能进行真正意义上的越野,成本的低廉和设计投入的不多,反而让这种产品拥有不高的价格,打开了市场缺口的这种产品在销量上也会跑的非常快。

但这种产品也只是看起来凶猛一些,因为设计和定位的不对等,所以不能满足人们的真正需求。

换句话说,这就像是一台3.0T发动机配上CVT变速箱,设计上是不合理,但存在的意义是为了单纯的讨好消费者卖货,就是这么简单。

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