4月22日1时37分,在施工人员的精准控制下,南玉铁路那舅特大桥33号墩T构梁完成65°转体,到达指定桥位,这是全线首座完成转体施工的桥梁,标志着项目建设取得新突破,为实现南玉铁路2023年底如期建成通车的目标奠定坚实基础。

南玉铁路那舅特大桥转体过程中。杨万廷 摄

南玉铁路那舅特大桥顺利实现转体。蒋松哲 摄

那舅特大桥全长1890米,位于南宁市青秀区那舅村,上跨既有湘桂铁路,是南玉铁路的重难点工程之一。大桥33号墩距离湘桂铁路仅有12米,湘桂铁路平均每42分钟就有一趟列车经过,运输繁忙,每天只有不足1个小时无列车运行的“天窗”时间进行施工。为避免影响行车安全,加快施工进度,广西交通投资集团、南宁铁路工程建设指挥部、中铁二十五局采用转体法施工,先平行于铁路线路外浇筑梁体,最后使用千斤顶牵引旋转就位,减少施工对湘桂铁路运输带来的影响。

施工人员在监测桥墩转体数据。吕松洋 摄

施工人员在监测桥墩转体数据。吕松洋 摄

转体的T构梁体长84.6米,重达4500吨,为了保证顺利转体,采用了先进的具有转体设施一体化模式的RPC球铰(活性粉末混凝土-钢组合球铰)。与普通钢球铰相比,RPC球铰具有体积小(体积较钢球铰减小40%)、刚度大、承载能力高、转动力矩小等诸多优点,可以大幅降低运输难度,加快施工进度,有效提高施工质量和施工安全性。转体前,联合多方展开技术攻关,利用传感器对梁体进行称重试验,精确配重,实现良好平衡。

施工人员切割牵引索。程睿哲 摄

南玉铁路是广西首条自主投资建设的时速350公里的高速铁路,正线全长193.31公里,是南深铁路的重要组成部分。截至目前,工程整体进度已完成投资54.5%。建成通车后,南宁至玉林的行车时间将缩短至50分钟左右,对加强北部湾城市群、粤港澳大湾区间联系,加快广西承接珠三角产业转移,实现珠江-西江经济带区域协同发展具有重要意义。(通讯员 骆文宏 张紫东 莫德钧)

编辑:韦玮

责任编辑:唐秋艳

值班编审:卢超

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