上，记者走访多个服务区充电站时，看到司机待在车内等候的现象很普遍。
业内人士指出，之所以不允许“电动车充电时人待在车上”，是担心电动车辆在充电时万一突发着火事故，人员撤离不及时，容易引发惨剧。毕竟，动力电池万一出现事故，从冒烟到着火的过程很快，还会伴随爆炸、爆燃等危险。在任何充电桩充电，司乘人员都应下车。
应对
广东省对57个服务区进行充电设施覆盖
为了进一步应对春运的电动车出行，今年1月15日前，广东省就对全省具备建设条件但还没有建成充电设施的57个服务区，进行充电设施覆盖。
根据此前印发的《广东省高速公路服务区布局规划》，2025年前，广东省将实现全省运营高速公路服务区充电设施100%覆盖。事实上，早在2020年，广东省交通运输厅已把充电桩建设列入到交通厅的民生十件实事之一，要求2020年底实现干线高速公路充电设施全覆盖的目标。
刘丽介绍，应对电动车出行上，广东省交通运输厅一方面加快建设进度，实现充电设施全覆盖，推进解决珠三角区域繁忙路段充电桩不够的问题。另一方面推进技术更新，进一步提升充电桩充电效率，缩短充电时间。
车企设超充、换电站 增强充电基础设施密度
企业的介入，也是加大充电网络密度的重要一环。春运刚开始，小鹏汽车方面向南都记者介绍，目前已经在全国337座城市落地充电服务，为了提升春运期间的充电体验，会在高流量的京港澳高速沿线南端6个超充站开展线下相关服务。
高速出行的“补能之战”，已经悄然在车企中展开，蔚来目前将近800座换电站中，不少位于高速路服务区内。蔚来第二代换电站，只需要约4分钟就能完成换电，相比充电而言，补能速度大为提升。动力电池企业宁德时代，也在1月18日宣布推出换电品牌，未来将为支持换电的车型提供换电服务。
而相对较早布局超充站和目的地充电站的特斯拉，大量充电桩的布局都集中在主要高速路出入口的周边，方便长途出行的车辆补能，超充站通常还配置了休息区域。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量为261.7万台，同比增加超七成，充电基础设施的密度仍在高速增长。
