气垫船原理(气垫船的工作原理是什么)

当我第一次看到视频中的气垫船时，它的高速给我留下了深刻的印象。我一直以为气垫船底部的黑色东西是“大轮胎”。它的原理就像很多人用轮胎和脚踏板做成的“简易船”，利用轮胎产生浮力，但唯一不同的是它有一个额外的风扇产生推力。很长一段时间，“大轮胎”和粉丝是我对气垫船的印象，直到学了轮机工程，我才知道气垫船的原理和我小时候想象的完全不一样。

(资料图)

气垫船在水上航行。

气垫船使用大功率鼓风机将空气压泵入船底，然后船底周围的柔性围裙或刚性侧壁限制其逃生，使高压空空气在船底与水面或地面之间形成气垫，使船体可以全部或部分被提起。然后用喷气、喷水、螺旋桨(空空气螺旋桨或水螺旋桨)等相关螺旋桨推动船舶前进。由于气垫的存在，航行时船体的阻力大大减小，因此可以实现船舶的高速航行。

显然，我们从气垫船的原理知道，围裙不是气垫船底部的大轮胎。

气垫船原理

气垫船根据航行状态可分为全垫式气垫船和侧壁式气垫船。

全升力气垫船；

全升力气垫船利用升力风扇(鼓风机)向船底喷射空气体，使船体与支撑面之间形成“空气垫，使船体与支撑面完全分离。由于气垫船底部离开支撑面，由空空气螺旋桨推进，不仅能在水面航行，还能在冰面、沼泽、礁滩甚至陆地上航行，因此具有独特的两栖性和良好的快速性。

全升力气垫船

侧壁气垫船:

侧壁气垫船底部两侧的水中插入刚性侧壁，前后设置由柔性围裙构成的气封装置，限制空空气逸出。航行时，用专用的升降风扇给船底充气，形成气腔，使船体漂浮在水面上。侧壁气垫船两侧都有刚性侧壁，因此不具备两栖能力。但由于采用刚性侧壁，具有更好的机动性和航向稳定性，因此其最大航速可达90节，因此具有更好的快速性。

侧壁气垫船

自从1959年英国制造出世界上第一艘气垫船以来，气垫船的应用价值就受到了许多的重视，随后又付出了巨大的代价进行了大量的研究。到目前为止，气垫船已经成为世界上最实用的高性能船舶。

至于气垫船的应用价值，我们应该从和民用两个方面来看。

价值:

在领域，气垫船以其良好的两栖性和快速性，非常适合发展成为两栖登陆作战运输装备(全垫式气垫船)和超高速大型水面作战舰艇(侧壁式气垫船)。

在海滩上着陆

民事价值:

在民用领域，气垫船因其良好的通过性和快速性，非常适合发展成为特种救援装备和高速客船。

民用气垫船

因为之前在网上看到有网友疑惑:大型气垫船有哪些技术难点？为什么要引进国外？所以最后，我简单跟大家说一下气垫船的关键技术。

由于气垫船能在水-气界面高速航行，是介于造船和航海空之间的边缘学科，因此比单一学科更具复杂性。一般来说，气垫船的关键技术有:垫升与推进技术、浮态与水中稳定性、垫升在空空气中的静稳定性与动稳定性、气垫力与水动力响应、操纵性、结构与强度、围裙系统的气动弹性与水弹性响应、气垫分区与航道系统响应等。

从国外进口的气垫船

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