原标题:货车司机利益如何保障?车多货少低速增长如何解决?诸多专家聚焦——(引题) 

如何整治公路货运市场乱象(主题)


【资料图】

工人日报—中工网记者 车辉

近日,中国物流与采购联合会在北京组织召开了2023年下半年公路货运形势分析会,中国物流与采购联合会副会长贺登才在总结发言时表示,2023年上半年公路货运市场的基本情况,表现为车多货少,低速增长、加仓减路、一升两降(公路货运市场成本上升,但是市场运价和企业收入降低)等四个方面。

在场专家介绍,目前,中国公路货运市场是一种层层分包的格局。从最上游的托运人到实际承运人,这中间还有承运人、经纪人、货代、第三方物流公司等各样的经营主体,并且在实际情况中,中间层可能还会存在多种模式。而这样一来,直接影响到的是实际承运人,也就是货车司机的利益。

中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成表示,从上半年的运价走势来看,除6月份电商大促,公路货运市场出现短暂的波峰之外,由于整个市场车多货少的基本面,运价还是处于较低的状态。

供需失衡直接造成了行业内卷的乱象。“我们在年初的时候做过调查,一些老司机因没有车贷选择车辆闲置,而有车贷的司机大多数选择被迫降价竞争,出现了一种过度竞争的局面。”周志成说。

当然,低价竞争除了司机内卷之外,同样也跟市场最上游的托运人对物流运输的需求变化,也有一定的关系。罗戈研究院长潘永刚认为,一方面大型货主尤其是零售行业品牌销售链路发生变化,物流运输模式发生改变,运输链路变得集约化,在物流效率上得到提升,造成了物流成本的下降;另一方面,市场运输恢复常态之后,竞争变得激烈,物流企业议价能力减弱,而企业降本增效的同时也在压缩物流相关的费用。

托运方对时效等服务能力要求不断提高,而运价不断在降低,这也导致的物流运输行业履约成本过高的问题。

上海则一供应链管理有限公司华北区总经理何华表示,随着货车司机竞争压力过大,履约成本过高导致了信用成本降低。“运输过程中产生纠纷较多,经常会出现司机扣货等现象。”何华说,这种情况不仅降低效率,也带来了货车司机、物流公司和货主之间不必要的麻烦。

“因为成本过低,导致现在市场信用也很低,这是一个很大的问题。”

对此,周志成也提出,今年以来,很多头部货主都在考虑供应链的韧性和安全问题,对低成本的运力倾向性更强,既要低成本,又要高服务,还要重安全,在一定情况下,这种需求是很难具备的。他建议,要健全运输链条上供需双方的责任关系。一方面行业要通过制定标准的示范合同来规范双方的权利义务,另一方面也是要制定一些标准规范来更好的压实多方主体责任,提升货主对于安全主体责任的意识。

同样,数字货运平台在低价治理方面不断进行努力。满帮集团公共事务部总经理兼公共政策研究中心主任孔庆峰表示,前不久,满帮平台全面升级价格治理机制,上线“火眼金睛”产品。该产品充分利用大数据和算法技术,深入用户运营全链路,对低价进行提前预测、快速识别、智能分析、自动判断,并将解决方案及时触达货主和司机,提升司机找货效率,让货主发货快、走货更快,维护市场公正常秩序。 数据显示,今年以来,满帮平台日均触发阻断去重货量超过4万单,重货率下降了30%。触发低价提醒日均货量近5万单,发货后价格优化日均货量达3万单,价格优化率达到了7.5%。

贺登才表示,对于下半年,谨慎的乐观、微弱的上涨、持续的分化、管理的提升,可能这是一个趋势。对下半年整体形势要充满信心。总的来说,上半年的回顾,车多货少、低速增长、加仓减路、一升两降,下半年谨慎的乐观、微弱的上涨、持续的分化、管理的提升。

运价应要供需双方协调议价,可能这是一个大的方向。车辆乱象治理,这是亟需要干的事情,一会儿再说怎么弄。

建设新型治理体系是必须要做的事。车的标准在工信部,能不能上路,实际上在公安部,交通部也需要协调解决,这是长期的问题。关于数字货运的治理问题,主要靠平台自治、政府辅助。这个平台经济创新创业这个基本方向要肯定的,需要互相沟通,互相听取意见。

他认为,治理公路货运乱象首先要标准化的供给。把零首付、非法改装治了,还有标准修订好了,修订好以后,不符合标准就不让上路,第一辆车堵住,再就不会了。规范化的监管,不要一个地方一个政策。

同时出台人性化的政策,特别是对于货车司机,要有人性化政策,让他们感到温暖。

贺登才认为,标准化的供给,规范化的监管,人性化的政策,差异化的收费,这是目前能做到的可以症状乱象的措施。

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