【经济观察】

原标题：高科技不应替高昂修车费“背锅”

工人日报-中工网记者 杜鑫

(相关资料图)

媒体近日报道的几起新能源汽车高昂修车费案例让人吃惊——一辆购车开票价20多万元的极星2大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷，维修报价54万元，经协商，车辆全损报废，由保险公司全额赔付；一辆小鹏P5不慎被轻微剐蹭，维修总费用达1.9万余元；一辆特斯拉Model Y发生追尾，定损维修费达5万多元……

新能源车企一直宣称养护费用低、使用成本比燃油车低，然而较高的维修费却实际困扰很多车主。有市场分析公司对2016年至2021年间的大约1900万辆汽车进行调查统计，发现纯电动新能源汽车的维修成本比燃油车高出1.6倍~2.3倍。

高昂的维修费，不仅会无形中劝退部分潜在的购车者，还推高了部分新能源汽车的保险费。有车主直言：省的油费都交给了保险公司。

细究新能源汽车维修费高的原因，高科技是绕不过的因素。智能化已成很多新能源汽车的主要卖点。众多采用先进制造技术的零部件，推高了新能源汽车的维修费。前述小鹏P5超1.9万元维修费里的大头就是车辆左前角的一个激光雷达，更换原厂件价格是8916元。除了激光雷达，大批新能源汽车都安装了多个摄像头，也增加了可能的维修成本。

一些车企推出的车身一体化压铸、车身电池一体化的创新技术，也会推高新能源汽车的维修费。比如，一体化压铸技术将很多零部件化零为整，产能大幅提升，车辆也更加安全，但是一旦损坏，可能需要整套更换，比换单个零部件贵得多。

科技是一把双刃剑，是利是害，关键看使用的人。高科技不应该带来高昂的维修费。新能源汽车维修费高确实有零部件价格高的客观原因，但也要追问这其中是否有“人”的问题。比如，有车主质疑，摄像头或雷达为何安装在保险杠等容易剐蹭、损毁的位置？如果必须安装在这样的位置，为何不多增加几层保护？由于有较高的技术门槛，新能源车企的零件供应掌握在少数的供应商手中，有没有坐地起价的可能？

相比这些疑问，一个现实的问题是新能源汽车的售后服务暂时跟不上维修需求。新能源汽车对于很多汽车维修者来说，还比较陌生。

从市场占有量来看，尽管新能源汽车近年来发展势头迅猛，截至6月底，我国新能源汽车数量已达到1001万辆，但是只占汽车总量的3.23%。在体量较小的背景下，目前新能源汽车的维修一般只能在厂家自建的售后网点或者少量授权的第三方维修点。

从具体维修来看，技术更新快、人才不足是一个难题。比如，市面上一些新能源汽车在整车上搭载了将近100个控制器，这对很多技术人员来说，都还需要学习，更别说普通的维修工。有业内人士预计，新能源汽车的售后人员每年大约缺10万人。

供给小于需求，这无疑是推高新能源汽车维修费的重要原因。不过，新能源汽车售后服务规范团体标准正在紧锣密鼓地推进，将围绕新能源汽车售后服务企业的经营要求、服务流程、维修保养安全要求、服务质量控制、紧急救援服务要求等内容进行规范。

期待随着新能源汽车售后服务的更透明、更完善，市场规模的扩大，人才队伍的建设，单辆车的维修成本降低，高科技也不用再“背锅”。