7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监督总局公布2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，对141家车企“双积分”进行公示。本次统计共有75家车企积分未达标，占行业整体的53.19%，其中大部分为合资车企。

长江商报记者发现，2018年度中国境内141家车企中，66家车企表现较好，平均燃料消耗量积分为正，占整体的46.80%。“双积分”政策下，表现较好的大部分是中国的自主品牌车企，合资车企整体积分承压比较大，30多家车企产生新能源汽车积分为0，成为 “双积分”政策下的“买分”大户。

公告显示，2018年度平均燃料消耗量正积分排名前十的企业分别是：上海汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、北京汽车股份有限公司、华晨宝马汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司。

同时，比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、北京汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司这7家企业在产生新能源汽车积分的排名中也居于前十，成为“双积分”政策下的“卖分”大户。

而2018年度平均燃料消耗量负积分前十的车企分别是：上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、长安福特汽车有限公司、上汽通用东岳汽车有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司、上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽三菱汽车有限公司。业内专家预测，近两年新能源积分购买价格至少在1000元—1500元，按此粗略计算，上汽通用每年需要花费2800万元—4200万元购买积分。

因此，“双积分”政策下，布局新能源成为每个车企发展的必经之路。

而此前，工信部曾发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表示，2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，并在2020年底前退坡到位。

一边是“双积分政策”鼓励新能源生产，一边是不断退坡的新能源补贴，面对新能源汽车市场的激烈竞争，车企该如何应对?

对此，汽车行业专业人士表示，补贴退步使系能源汽车短期内存在压力，但是新能源汽车行业长期向好，向新能源汽车转型势在必行。